منصوری، تیونر بحثبرانگیز دنیای خودرو، این بار از آثاری که معمولاً به آنها عادت کرده است دور شده و به سوی یکی از خشنترین سدانهای جهانی یعنی بیامو M۵ G۹۰ رفته است.
این کمپانی به تازگی تمرکز خود را از بازسازی و ارتقاء مدلهای رولزرویس و مرسدسبنز خارج کرده و هماکنون به توسعه بیامو M۵ جدید مشغول است. بیامو M۵ با کد اتاق G۹۰ که به خاطر سنگینی بالایش بیشتر با انتقاد روبرو شده، پس از تست و رانندگی نظرات مثبتی دریافت کرده و خود را به عنوان یک سدان برازنده و قدرتمند به اثبات رسانده است. این خودرو اکنون تحت کارایی منصوری، به طرز چشمگیری وحشیتر و قدرتمندتر شده است.
تغییرات ظاهری
طبق عادت همیشگی، این تیونر به طور چشمگیری از فیبر کربن بهره برده و یک قاب مشبک در پایین و یک اسپلیتر بزرگ جلو به این خودرو افزوده تا بخش جلویی آن را جذابتر نماید.
یکی از بزرگترین تغییرات، مربوط به کاپوت خودرو است. منصوری به این نتیجه رسیده که ضرورت دارد چند دریچه برجسته از جنس فیبر کربن در مرکز این بخش قرار گیرد، در حالی که باقی قسمتها به رنگ بدنه اصلی باقی مانده است.
کاورهای فیبر کربنی برای آینههای جانبی، رکابهای جدید و تزیینات کربنی اضافی در اطراف خم معروف هوفمایستر (Hofmeister kink) نیز به فهرست تغییرات افزوده میشود. یک مجموعه جدید از رینگهای ۲۲ اینچی نیز این تغییرات خارجی را تکمیل کرده و قدرت افزایش یافته زیر کاپوت را به نمایش میگذارد.
هیچ پروژهای از منصوری بدون اعمال تغییرات بنیادین در فضای داخلی به سر نمیرسد. این تیونر چرم آبی روشنی را به صندلیها و برخی از قسمتهای پنلهای در اضافه کرده که در تضاد با چرم مشکی موجود قرار دارد.
قدرت و سیستم اگزوز جنجالی
اکنون به یکی از جنجالیترین بخشهای این خودرو رسیدهایم؛ اگزوزها. طراحان منصوری به وضوح وقت زیادی را صرف بررسی هوندا سیویک تایپ R کردهاند و سه سر اگزوز را در مرکز سپر عقب قرار دادهاند.
قدرت نیز به طرز قابل توجهی افزایش یافته است؛ موتور ۴٫۴ لیتری V۸ هیبریدی توئین توربو در حالت استاندارد ۷۱۷ اسب بخار قدرت و ۱۰۰۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. اما نسخه منصوری این اعداد را به ۸۳۸ اسب بخار قدرت و ۱۱۵۰ نیوتنمتر گشتاور ارتقاء داده است.