بر اساس اعلام مدیر عامل شرکت راه‌آهن، در ماه‌های اخیر، عملیات کلنگ‌زنی در نقطه صفر مرزی میان ایران و عراق انجام شده است تا پروسه اجرایی راه‌آهن شلمچه – بصره ادامه یابد.
طرح راه‌اندازی خط ریلی شلمچه – بصره از دو دهه پیش مطرح شده است و در این سال‌ها با چالش‌های متعددی مواجه بوده است، اما به دلایل مختلف، از جمله اقدامات داعش در عراق و کمبود اعتبار و مشکلات مربوط به توافق با عراق برای واگذاری زمین‌های مورد نیاز، هیچ‌گاه به مرحله اجرایی نرسیده بود.
آغاز مطالعات نهایی و فعالیت اجرایی پروژه ریلی شلمچه – بصره در سال ۱۴۰۰ به نتایج مذاکرات مقامات عراقی وابسته بود؛ به ویژه اینکه مسیر پیشنهادی برای ساخت این خط آهن نیاز به مین‌روبی داشت. در آن زمان، رستم قاسمی – وزیر پیشین راه و شهرسازی – با مقامات عراقی دیدارهایی داشت تا زمینه توافق درباره اتصال ریلی ایران و عراق فراهم شود.
در این میان، اخبار مبنی بر عدم تمایل عراق به پیشبرد این پروژه به گوش می‌رسید؛ اما از آن زمان تبادل دیدارها بین مسئولان دو کشور ادامه یافت و مقام‌های جمهوری اسلامی، از جمله مهرداد بذرپاش – وزیر راه و شهرسازی – و سیدمیعاد صالحی – مدیرعامل شرکت راه‌آهن – همچنان پیگیر این پروژه بودند.
تعیین تکلیف راه‌آهن شلمچه-بصره
شلمچه – بصره، گام رو به جلو برای تجارت با عراق
در فروردین ماه، وزیر راه و شهرسازی آغاز عملیات اجرایی مسیر ریلی شلمچه – بصره و پل متحرک را با همکاری دو کشور اعلام کرد و افزود که عراق متعهد شده است برای ساخت این پروژه ۲۱۵ میلیارد دینار عراقی هزینه کند و بر ضرورت تکمیل آن در سال ۲۰۲۳ تاکید کرد.
آخرین وضعیت راه‌آهن شلمچه – بصره
در خصوص آخرین وضعیت خط آهن شلمچه – بصره، صالحی در توضیحاتی اخیر بیان کرد که مسیر این خط ریلی هم‌اکنون با مین‌های بسیار پر شده و پاکسازی آن به زمان زیادی نیاز دارد. تاکنون بیش از ۱۶۰۰ مین در این مسیر شناسایی و خنثی شده و به این ترتیب حدود ۱.۵ کیلومتر ریل احداث شده است؛ پس از آن باید زیرسازی و روسازی صورت گیرد و در نهایت ریل‌گذاری انجام شود تا بتوانیم وارد خاک عراق شویم.
همچنین وی توضیح داد: با توجه به تفاهمی که با مقامات عراقی داشتیم، حدود دو ماه پیش و با حضور معاون اول رئیس‌جمهور و نخست‌وزیر عراق، کلنگ‌زنی در نقطه صفر مرزی صورت گرفت تا عملیات ادامه یابد.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن افزود: پروژه دارای سه بخش است؛ قسمت ابتدایی به طول حدود ۱۶ کیلومتر نیاز به مین‌روبی دارد که این وظیفه برعهده طرف ایرانی است، و یک مسیر دیگر به همین طول باقی‌مانده که به اروندرود در نزدیکی بصره می‌رسد و لازم است پلی با مشخصات ویژه و بازشو از روی این رود ساخته شود؛ پس از آن، با توجه به نقشه جدید ارائه شده از جانب راه‌آهن عراق، پس از مسافتی کوتاه وارد ایستگاه جدید نزدیک بصره خواهیم شد و از آنجا نیز به کربلا متصل خواهیم شد.