ایسنا/گیلان به دنبال مهلت دو ماههای که بازرس کل استان گیلان برای لایروبی بندر آستارا تعیین کرده بود، عملیات لایروبی در این بندر مرزی واقع در شمال غربی استان گیلان با استقرار کشتی لایروب یاسین آغاز شده است. هدف از این عملیات افزایش عمق کانال و تسهیل در تردد و پهلوگیری کشتیهای بزرگ میباشد.
در ارتباط با مهلت مذکور، از روز شنبه ۳۱ شهریور، ادارهکل بنادر و دریانوردی استان گیلان فعالیتهای لایروبی بندر آستارا را آغاز کرد. این عمل با استفاده از کشتی مخصوص لایروب یاسین، به منظور افزایش عمق کانال و آسانسازی تردد کشتیها و پهلوگیری کشتیهای بزرگ در مجتمع بندری آستارا انجام میگیرد.
با اجرای پروژه لایروبی و تعمیق بستر کانال دسترسی به بندر آستارا، که از بنادر اثرگذار جمهوری اسلامی ایران در کنار دریای خزر به شمار میآید، عمق آبخور کشتیها به میزان استانداردی افزایش پیدا کرده و این امر به حفظ عمق لازم برای تردد کشتیهای بزرگ تجاری خزر و با ظرفیت بار بالا به مجتمع بندری آستارا کمک خواهد کرد.
فرماندار شهرستان مرزی بندر آستارا همزمان با بازدید از روند لایروبی در این بندر، در جمع خبرنگاران اعلام کرد: از دیماه سال گذشته به دلیل کاهش محسوس سطح آب دریای خزر و انباشت رسوبات در کانال دسترسی به بندر، امکان تردد کشتیهای باری در این بندر وجود نداشت. با توجه به بازدید اخیر بازرس کل استان گیلان و جلسهای که در استانداری برگزار شد، لزوم لایروبی بندر آستارا به وضوح مورد تأکید قرار گرفت.
محمدرضا شهابزاده اشاره کرد که آستارا به عنوان یکی از شهرهای مرزی کلیدی کشور و استان گیلان، از لحاظ اقتصادی و بهخاطر مرزهای دریایی، ریلی و زمینی از اهمیت ویژهای برخوردار است. او ادامه داد: کاهش سطح آب دریای خزر در حال وقوع است و نیاز مداوم به کشتیهای لایروب و لایروبی منظم بندر آستارا با همکاری اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان بسیار حیاتی است.
وی در ادامه صحبتهای خود به پیگیریها و مکاتباتی که در مورد لایروبی بندر آستارا صورت گرفته، و همچنین نظارت مدیر کل بازرسی استان گیلان و نماینده مردم آستارا در مجلس شورای اسلامی اشاره کرد و تأکید کرد که لازم است از ظرفیتهای بندر آستارا برای توسعه تجارت و اقتصاد ملی، استانی و محلی به خوبی استفاده شود.
بندر آستارا از قرن نوزدهم تا ابتدای جنگ جهانی دوم به عنوان یکی از بنادر فعال در واردات کالا، مصالح ساختمانی و فرآوردههای نفتی از بنادر مختلف سواحل دریای خزر، به ویژه بندر باکو در جمهوری آذربایجان شناخته میشد. پس از تصمیم هیئت دولت در سال ۸۷ مبنی بر انتقال مالکیت بندر آستارا از شیلات ایران به سازمان بنادر و دریانوردی و سپس تبدیل آن به منطقه ویژه اقتصادی در سال ۹۳ با وسعت ۶۰ هکتار، با همکاری بخش خصوصی و اجرای طرحهای ملی و بینالمللی، آستارا مجدداً در زمینه دریایی و مبادلات دریایی خزر، به ویژه صادرات، جان تازهای پیدا کرده است.
با تأسیس مجتمع بندری آستارا که در مسیر جاده ابریشم و کریدور شمال – جنوب قرار دارد و به عنوان کلیدیترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپا شناخته میشود، به راحتی میتوان مزایای تجارت دریایی را مشهود ساخت. بندر آستارا در دوران شیوع کرونا و محدودیتها به عنوان پرکارترین بندر کشور توانسته است نقش قابل توجهی ایفا کند، ولی یکی از اهداف مهم در مجتمع بندری آستارا تبدیل آن به یک قطب قوی و فعال در حوزه ترانزیت غلات است تا در زمان نیاز، تقاضای بازار کشورهای آسیای میانه و عراق را تأمین نماید. با سرمایهگذاریهای انجامشده در بندر آستارا، افق روشنی به تدریج نمایان میشود.
بخش خصوصی در سال ۹۹ بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان در این بندر سرمایهگذاری کرده است و در حال حاضر بخش عمدهای از مشکلات زیرساختهای صادرات و واردات نیز در بندر آستارا برطرف شده، اما همکاری اداره کل بنادر و دریانوردی گیلان برای ادامه عملیات لایروبی در این مجتمع بندری امری ضروری به شمار میرود.
مهمترین چالش اساسی در بندر آستارا لایروبی آن برای پذیرش کشتیهای بزرگتر از ۲۵۰۰ تنی است. با انجام لایهبرداری و افزایش عمق کانال ورودی بندر آستارا، به این ترتیب امکان پهلوگیری کشتیهای دریای خزر با هر ابعاد و وزنی فراهم خواهد آمد، و بندر آستارا مشابه دیگر بنادر شمال کشور باید عمق مناسبتری برای پهلوگیری کشتیهای بزرگ تجاری داشته باشد. طبق تعهدات سازمان بنادر و دریانوردی، لازم است عمق کافی برای تردد و پهلوگیری کشتیها در این بندر ایجاد گردد.