طبق گزارشات ارائه‌شده از سوی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، حجم ترانزیت ریلی کشور در سال ۱۴۰۰ به یک میلیون و ۹۳۸ هزار و ۵۸۲ تن رسید. اما این رقم در سال ۱۴۰۱ به دلیل کاهش حدوداً ۲۶ درصدی به یک میلیون و ۴۳۲ هزار و ۵۸۲ تن تنزل یافت.
در ادامه، ترانزیت ریلی در سال گذشته با افزایش تقریبی ۹.۶ درصدی به حدود یک میلیون و ۵۷۰ هزار و ۴۳۴ تن دست یافت که این مقدار نسبت به ترانزیت سال ۱۴۰۰، نشان‌دهنده کاهشی در حدود ۱۹ درصد است.
بیمه مهندسان پس از سه دهه به تصویب رسید
حمزه شکیب، رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان، به این نکته اشاره کرد که بیمه مهندسان نظام مهندسی پس از گذشت سه دهه در سال گذشته در صحن مجلس به تصویب رسید. او افزود که بیمه مهندسان به‌عنوان یکی از مطالبات دیرینه جامعه مهندسی کشور در سال‌های اخیر مطرح بوده و به خاطر اهمیت فراوان آن، در کنار موضوع اصلاح قانون نظام مهندسی با تلاش رئیس مجلس شورای اسلامی و کمیسیون عمران مجلس در تاریخ چهارشنبه، اول آذرماه تصویب و در قالب برنامه توسعه هفتم به مرحله اجرا درآمده است. با توجه به اینکه بودجه لازم برای اجرای بیمه مهندسان تصویب شده، هیچ مانع اجرایی پیش روی تحقق این قانون وجود ندارد.
رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان درباره تأخیر در تصویب این قانون گفت: بند مربوط به بیمه مهندسان تأیید شده است، اما به خاطر برخی مسائل دیگر در مفاد برنامه هفتم، این موضوع به مجلس برگشت داده شد و پس از رفع ابهامات، دوباره به شورای نگهبان ارسال گردید؛ و پس از تأیید شورای نگهبان، قانون بیمه مهندسان به همراه برنامه هفتم ابلاغ خواهد شد.
سرمایه‌گذاری یک میلیارد دلاری هند برای توسعه بندر چابهار
علی‌اکبر صفایی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، اظهار داشت: قرارداد مربوط به بندر چابهار با هند در اولویت‌های برنامه‌های سازمان قرار دارد و بهره‌برداری از بندر چابهار بر عهده کشور هند خواهد بود. سرمایه‌گذاری طرف هندی به‌صورت مستقیم صورت می‌گیرد و از سه ماه پیش، اقدامات مرتبط با این سرمایه‌گذاری آغاز شده و در حال حاضر در مرحله نهایی برای امضای قرارداد تأمین تجهیزات قرار داریم.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی همچنین به ایجاد شرکت کشتیرانی مشترک میان ایران و هند اشاره کرد و افزود: در بخش دوم قرارداد هندی، تأمین مالیٔ حداقل ۲۵۰ میلیون دلار و حداکثر یک میلیارد دلار انجام خواهد شد. اولین جلسه اجرایی‌سازی این برنامه با بانک مرکزی، وزارت امور خارجه و سفیر هند در ایران برگزار شده و پروژه‌های وزارت راه و شهرسازی، که عمدتاً طرح‌های حمل‌ونقلی از جمله افزایش سرعت تکمیل پروژه‌های ریلی، جاده‌ای و فرودگاهی در پس‌کرانه بندر شهید رجایی است، در این راستا قرار دارد.
وی اظهار داشت: در بخش دوم قرارداد با هند، تسهیلاتی در بخش خصوصی به‌عنوان مجری در نظر گرفته شده است. در این راستا ما در حال همکاری با معاونت ساخت وزارت راه و شهرسازی برای تهیه مطالعات فنی و اقتصادی پروژه‌ها هستیم که به طرف هندی ارسال می‌گردد.
افزایش ۲۹ درصدی تخلیه کالاهای اساسی در دو ماه امسال
میزان تخلیه کالاهای اساسی شامل جو، ذرت، سویا، برنج، شکر و روغن در بنادر کشور در دو ماهه فروردین و اردیبهشت ماه سال گذشته (۱۴۰۲) به ۴ میلیون و ۵۷ هزار و ۴۷۳ تن رسید. در این مدت، جو با رشد ۱۴۰ درصدی، ذرت با رشد ۲۸ درصدی، سویا با رشد ۱۶۱ درصدی، شکر با رشد ۱۰۰ درصدی و روغن با رشد ۱۳۲ درصدی افزایش یافت.
میزان تخلیه گندم در دو ماه اولیه سال جاری به ۲۶ هزار و ۳۲۵ تن رسید و تخلیه جو نیز به میزان ۱۴۷ هزار و ۷۵۸ تن ثبت شد که نشان‌دهنده رشد ۱۴۰ درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته است. همچنین، تخلیه ذرت در این مدت به ۲ میلیون و ۲۳۹ هزار و ۷۶۶ تن رسید که حاکی از رشد ۲۸ درصدی است.
افزون بر این، گزارش‌‌ها نشان می‌دهد که میزان تخلیه سویا در ۶۰ روز نخست سال جاری به یک میلیون و ۶۴ هزار و ۷۱۰ تن رسیده که رشد ۱۶۱ درصدی را نشان می‌دهد و تخلیه برنج در همین مدت به ۱۰ هزار و ۴۳ تن رسید.
اختصاص اعتبار ۱۰ هزار میلیارد تومانی برای تعمیرات آزادراه
حسین مینایی، رئیس هیأت مدیره شرکت احداث، نگهداری و بهره‌برداری آزادراه شیراز – اصفهان گفت: شرکت ساخت، نگهداری و احداث آزادراه شیراز – اصفهان به عنوان یکی از زیربخش‌های وزارت دفاع از بودجه این وزارتخانه در اجرای آزادراه استفاده نکرده است. کریدور شمال – جنوب یکی از پروژه‌های کلیدی و مهم کشور در بخش حمل و نقل و ترانزیت به شمار می‌رود و به محضی که آزادراه شیراز – اصفهان به بوشهر و در نهایت عسلویه متصل شود، این اقدام، گامی بزرگ در جهت تحقق اهداف کریدور شمال-جنوب برای کشورمان به شمار خواهد رفت.
مینایی تأکید کرد: هر آزادراهی که به مدت هفت سال به بهره‌برداری می‌رسد نیازمند تعمیر و نگهداری مجدد است. باتوجه به اینکه تا کنون هیچ عوارضی در آزادراه شیراز – اصفهان تعیین و دریافت نشده است، پس از این مدت با کمبود اعتباری مواجه خواهیم شد، چرا که برای تعمیر به ۱۰ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز داریم. این در حالی است که حمل و نقل جزء زیرساخت‌های حیاتی توسعه کشور محسوب می‌شود و اثر بسزایی در پیشرفت و توسعه هر کشوری ایفا می‌کند.
مینایی همچنین خاطرنشان کرد: در حال حاضر، برای ساخت هر یک کیلومتر از قطعات باقی‌مانده آزادراه شیراز – اصفهان نیاز به هزینه‌ای معادل ۱۱۰ میلیارد تومان داریم، اما اگر نرخ عوارض تصویب و ابلاغ نشود، پیشرفت این پروژه با کندی روبرو خواهد شد و ضرورت دارد وزارت راه و شهرسازی تدابیر جدی برای این موضوع اتخاذ کند.