دنیای اقتصاد: میدان ۲۵ ساله در شهرک غرب واقع در منطقه ۲ تهران، به دلیل تصمیماتی تحت عنوان «تدبیر ترافیکی»، تخریب گردید.
این میدان که به «میدان صنعت» شناخته می‌شد، از اوایل دهه ۷۰، با افزایش جمعیت در شهرک غرب و بهره‌برداری از ساختمان‌های مسکونی چهار طبقه‌ای که توسط تعاونی‌های مسکن وزارتخانه‌ها ساخته شده بود، به وجود آمد.
پیش از ایجاد این میدان، این مکان به عنوان یک «چهارراه با چراغ قرمز» عمل می‌کرد.
مدیران ترافیکی شهر تهران بر این باورند که با تخریب میدان در شهرک غرب و «کوچک‌سازی قطر میدان»، به صورت معجزه‌آسا مشکل ترافیک ورودی و خروجی به این شهرک برطرف خواهد شد!
با این حال، کارشناسان ترافیکی اظهار دارند که بار تردد صبحگاهی و به‌ویژه شلوغی شبانگاهی خودروها از اتوبان شیخ‌فضل‌الله نوری به سمت شهرک غرب به اندازه‌ای بالا و اشباع است که کوچک‌ساز میدان صنعت نمی‌تواند به تنهایی این چالش را حل کند.
علاوه بر این، عرض خیابان فرحزاد که از ابتدای میدان صنعت آغاز می‌شود، «هیچ تغییری نخواهد کرد»!
از سویی دیگر، مسیر شمال به جنوب منتهی به میدان شهرک غرب (از سمت سعادت‌آباد) نیز هر شب و به ویژه در ساعات عصر، بار سنگین تردد خودروهایی را که قصد خروج از شهرک غرب دارند تجربه می‌کند و این وضعیت نیز با «کمی کوچک‌تر شدن میدان» اصلاح نخواهد شد.
در بسیاری از پایتخت‌های پیشرفته، میدان‌های شهری را به سادگی به منظور «گسترش راه‌های عبور خودروها» تخریب نمی‌کنند.
در تهران، طی سال‌ها، «شهروندان پیاده» ظاهراً در رده اولویت‌های ناکافی (شاید هم در پایین‌ترین درجه) در تصمیم‌گیری‌های شهری قرار دارند.
در قسمت شمالی میدان صنعت شهرک غرب، یک ایستگاه مترو پرکاربرد وجود دارد که مسافران مترو بلافاصله پس از خروج از ایستگاه، در میان انبوهی از خودروهای سبک و سنگین به جستجو می‌پردازند.