معاون وزیر راه و شهرسازی ضمن اعلام اینکه آزادراه منجیل – رودبار روز دوشنبه به بهره‌برداری می‌رسد، اذعان داشت که این آزادراه جزئی از محور قزوین – رشت به شمار می‌آید و افتتاح آن مانع گلوگاه‌های ترافیکی میان تهران و استان گیلان می‌شود.
آزادراه منجیل-رودبار بخش باقیمانده آزادراه قزوین-رشت است که به دلیل ویژگی‌های خاصش، با داشتن پل‌ها و تونل‌های متعدد، از نظر مسئولان به‌عنوان یکی از دشوارترین و پیچیده‌ترین آزادراه‌های کشور شناخته می‌شود. در عین حال، ساکنین شهرستان رودبار به هنگام ترافیک به مشکلات عدیده ای مبتلا می‌شوند و ساکنان برخی روستاها ساعت‌ها معطل می‌مانند تا به شهر برسند. از این رو، اتمام هشت کیلومتر باقیمانده آزادراه منجیل – رودبار از اهمیت بالایی برخوردار است.
این آزادراه بیش از ۱۲ سال قدمت دارد و در این مدت بارها وعده заверш آن از سوی مسئولان ارائه شده است؛ به‌طوری که از آغاز سال گذشته، مسؤلان شرکت ساخت موارد لازم برای تکمیل این پروژه را به امسال موکول کردند و از ابتدای سال جاری، مکرراً نوید اتمام آن داده شده است؛ اما به نظر می‌رسد این نوبت، وعده‌ها در شرف تحقق است.
بیشتر بخوانید
هدف‌گذاری برای افتتاح آزادراه منجیل – رودبار، تا پایان سال
قزوین – رشت، بالاخره کامل می‌شود؟
حلقه آخر آزادراه منجیل-رودبار به کجا رسید؟
رئیس‌جمهور آزادراه منجیل-رودبار را دوشنبه افتتاح می‌کند
در همین راستا، خیراله خادمی – مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور – از افتتاح آزادراه منجیل-رودبار در روز دوشنبه با حضور رئیس جمهور خبر داد و اظهار کرد: این آزادراه به‌عنوان سومین وعده دولت در افتتاح مسیربان آزادراهی کشور، بعد از آزادراه شیراز-اصفهان به‌عنوان طولانی‌ترین آزادراه و منطقه دو آزادراه تهران-شمال به‌عنوان مشقت‌بارترین پروژه‌های آزادراهی کشور، آماده بهره‌برداری است.
معاون وزیر راه و شهرسازی طول آزادراه‌های فعال تا پایان سال جاری را معادل ۲۴۲ کیلومتر برآورد کرد و گفت: با توجه به ساخت میانگین ۱۰۴ کیلومتر آزادراه در ۱۵ سال گذشته، هدف‌گذاری‌ها بسیار بزرگ و معادل سه برابر سالانه به نظر می‌رسد. در حال حاضر، آزادراه مراغه-هشترود و تبریز-صوفیان نیز با پیشرفت فیزیکی بالای ۹۰ درصد در حال انجام هستند و انتظار می‌رود در اوایل سال آینده به بهره‌برداری برسند.
خادمی همچنین آزادراه منجیل-رودبار را بخشی از آزادراه قزوین-رشت معرفی کرد و اذعان داشت: بهره‌برداری از آخرین قسمت این آزادراه، گلوگاه ترافیکی را میان پایتخت و استان گیلان برطرف خواهد کرد و به موجب افتتاح آن، در ایام نوروز هموطنان به آسانی قادر به عبور از این مسیر خواهند بود.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه، هزینه‌ای معادل ۲۰ هزار میلیارد ریال را برای ساخت این آزادراه اعلام کرد و ارزش فعلی آن را ۵۵ هزار میلیارد ریال برآورد نمود. وی همچنین افزود: این آزادراه به دلیل قرار گرفتن در منطقه کوهستانی، به لحاظ پل و تونل و دیوارسازی، پیچیدگی‌های خاصی را به همراه داشته و همچنین عبور بخشی از محور از مراکز مسکونی و ضرورت حفظ بافت منطقه، دشواری‌هایی را ایجاد کرده است.
آزادراه منجیل-رودبار، یکی دیگر از شاهکارهای مهندسی کشور
علاوه بر این، محمود ملازینل -سرپرست ساخت و توسعه آزادراه‌ها- اعلام کرد که احداث آزادراه منجیل-رودبار به‌عنوان بخش پایانی آزادراه قزوین-رشت در دل کوه‌های البرز یکی دیگر از پروژه‌های شاخص راهسازی کشور است. این آزادراه ۸.۲ کیلومتر طول دارد و بیش از ۷۰ درصد مسیر آن شامل پل‌ها، تونل‌ها و دیوارسازی می‌باشد. با در نظر گرفتن ویژگی‌های کوهستانی و غیرقابل دسترس بودن منطقه، حجم و نوع کار مهندسی در این پروژه از جمله طرح‌های مهم و بزرگ کشور به شمار می‌رود.
وی همچنین از احداث هشت پل بزرگ به‌طول ۱۵۷۶ متر در آزادراه منجیل-رودبار خبر داد و اظهار داشت: پل شماره یک این پروژه با استفاده از تکنیک تابلیه و تیرهای پیش‌ساخته ساخته شده که با طول ۴۰ متر و وزنی حدود ۱۰۰ تن، فرآیند ساخت، حمل و نصب هر یک از این تیرها نیاز به ویژگی‌ها و دستور کار خاص خود دارد و از نمونه‌های بارز در ساخت آزادراه محسوب می‌شود. همچنین، ساخت چهار تونل به طول ۲۸۷۶ متر و دیوارسازی به طول ۲۱۵۰ متر از دیگر برنامه‌های انجام شده در ساخت این آزادراه است.
سرپرست ساخت و توسعه آزادراه‌ها ادامه داد: برای ساخت پل شماره دو با دو دهانه ۸۵ و ۵۰ متری و پل شماره سه با یک دهانه میانی بزرگ به ارتفاع ۱۱۰ متر و سه دهانه ۶۵ متری، از روش طره آزاد و اجرای شاریو بهره‌برداری شده است که این استراتژی به‌منظور سبک‌تر شدن سازه و کاهش بار ستون‌ها، یک ارزش مهندسی در نوع خود محسوب می‌شود. همچنین، ساخت پل شماره شش آزادیراه منجیل-رودبار از ابعاد و روش اجرایی خاصی برخوردار است؛ این پل به طول ۳۳۰ متر و در شیب طولی و قوس افقی قرار گرفته و به روش طره آزاد ساخته شده است، که به فشار باد زیاد در منطقه منجیل، کار مهندسی بزرگ و برجسته‌ای را می‌طلبید.
ملازینل همچنین به روش‌های به‌کاررفته در ساخت پل‌های این مسیر اشاره کرد که با هدف افزایش عمر مفید سازه‌ها و ایجاد مقاومت صحیح برابر حرکات زلزله، برای اولین بار در کشور به اجرا درآمده است. او همچنین تاکید کرد که استفاده از آخرین تکنولوژی‌های روز دنیا در ساخت بناهای فنی این آزادراه، به‌طور خاص به توان فنی و مهندسی داخل کشور بوده و این امر نه‌تنها به کاهش هزینه نهایی پروژه کمک می‌کند، بلکه می‌تواند به‌عنوان الگویی برای پروژه‌های آینده مورد استفاده قرار گیرد.