«دفتر نماینده تجاری آمریکا» (USTR)، برای هر بار ورود کشتی های ساخت چین به بنادر ایالات متحده، هزینه هایی تا سقف ۱.۵ میلیون دلار را پیشنهاد داده و همچنین برای اپراتورهای کشتی که حتی یک واحد از ناوگان خود را به کشتی های چینی اختصاص داده اند یا سفارش ساخت به کارخانه های کشتی سازی چین داده اند، هزینه ای معادل ۵۰۰ هزار دلار در نظر گرفته است.
طبق این پیشنهاد، هزینه یک میلیون دلاری برای هر ورودی اپراتورهای دریایی مستقر در چین، از جمله «کاسکو» (Cosco) که چهارمین شرکت بزرگ در عرصه کانتینر در سطح جهانی محسوب می شود، برآورد شده است.
این ابتکار در زنجیره تأمین دریایی که به عنوان خدمت دهنده به بازار بزرگ جهانی شناخته می شود، اختلالاتی را ایجاد خواهد کرد؛ چراکه شرکت های حمل ونقل دریایی بزرگ با استفاده از شبکه های پیچیده همکاری خود، از ارائه خدمات تا پهلوگیری و به اشتراک گذاری کشتی ها، فعالیت می نمایند. به احتمال زیاد این شرکت ها، هزینه های جدید و بالاتری را در قالب هزینه های اضافی و افزایش نرخ ها به حمل کنندگان کالاها منتقل خواهند کرد و در نتیجه، این امر به قیمت های بالاتر کالاهای وارداتی منجر خواهد شد.
این طرح که شامل مجموعه ای از قوانین جدید برای محموله های صادراتی آمریکا با کشتی های دارای پرچم و کارمندان آمریکایی می باشد، بر اساس نتایج تحقیقاتی که «دفتر نماینده تجاری آمریکا» در ماه ژانویه انجام داد، ارائه شده است. این تحقیق نشان دهنده استفاده چین از روش های تجاری ناعادلانه برای تسلط بر بازارهای کشتیرانی و کشتی سازی در اقیانوس های جهانی است.
یاهو فایننس اعلام کرد، تصمیم گیری درباره اجرای این طرح با رئیس جمهور آمریکا، ترامپ، اتخاذ خواهد شد و نظرات در خصوص آن، تا تاریخ ۲۴ مارس در جلسه دفتر نماینده تجاری آمریکا جمع آوری می شود.
براساس تحلیل های ارائه شده توسط شرکت «لاینرلتیکا» (Linerlytica)، تقریباً ۱۷ درصد از کشتی های کانتینری که به بنادر ایالات متحده وارد می شوند، ساخت چین هستند و این شامل ۱.۲۹ میلیون از مجموع ۲۸.۲ میلیون TEU واردات به ایالات متحده در سال ۲۰۲۴ خواهد بود.