سازمان‌دهی چابک، مزیت کلیدی چین
بر اساس گزارش ایتنا و به نقل از تک‌نیوزورلد، شرکت‌های چینی تصمیم‌گیری‌ها را به صورت متمرکز انجام می‌دهند. رهبری خطی، حذف بوروکراسی و هماهنگی نزدیک میان تیم‌های توسعه و مدیریت موجب می‌شود که محصولات به‌سرعت به مرحله عرضه برسند.
در عوض، شرکت‌های غربی در ساختارهایی با سطوح تصمیم‌گیری متعدد و بخش‌های مجزا درگیرند؛ ساختارهایی که نتیجهٔ سال‌ها رشد سنتی صنعتی هستند. این مسئله منجر به تأخیر شدید در توسعه و از دست رفتن فرصت‌های بازار می‌شود.
تصمیم‌گیری دیرهنگام در خصوص سخت‌افزار: یک مزیت راهبردی
در رویکرد چینی، انتخاب سخت‌افزار (مانند چیپست‌ها و سنسورها) به مراحل پایانی توسعه موکول می‌گردد. این استراتژی به خودروسازان این امکان را می‌دهد که در زمان عرضه، از جدیدترین فناوری‌های موجود بهره‌مند شوند.
در مقابل، شرکت‌های غربی به انتخاب سخت‌افزار در مراحل اولیه روند توسعه می‌پردازند. نتیجه؟ خودروهایی با فناوری قدیمی که تا زمان ورود به بازار دیگر مزیت خاصی نخواهند داشت.
ورود اینتل و غول‌های فناوری: فرصتی بی‌نظیر
همین‌جا است که شرکت‌هایی چون اینتل می‌توانند نقش پررنگ‌تری ایفا کنند. اینتل با تجربیات عمیق خود در نوآوری سریع، ادغام نرم‌افزار و سخت‌افزار و طراحی پلتفرم‌های ماژولار می‌تواند مسیر تحول خودروسازان غربی را هموار سازد.
یکی از زمینه‌های کلیدی، «فوتونیک» یا فناوری انتقال داده با نور است. اینتل به عنوان یکی از رهبران جهانی در فوتونیک سیلیکونی شناخته می‌شود و می‌تواند کابل‌های مسی سنگین و محدود را با فیبر نوری جایگزین کند. چنین تحولی نه تنها وزن خودرو را کاهش می‌دهد بلکه سرعت انتقال داده‌ها را نیز به طرز قابل‌توجهی افزایش خواهد داد.
احیای مدل همکاری اینتل و AMD برای صنعت خودرو
در اوایل ظهور رایانه‌های شخصی، اینتل و AMD با عرضه پردازنده‌های قابل تعویض، استانداردسازی را به پیش بردند. در حال حاضر، همین مدل می‌تواند در عرصه خودرو نیز تکرار شود. بازگشت به همکاری این دو شرکت می‌تواند گزینه‌ای رقابتی علیه کوالکام و انویدیا، دو غول کنونی در زمینه چیپ‌ست‌های خودرویی، فراهم کند.
با تعریف سوکت‌ها و بردهای استاندارد، خودروسازان قادر خواهند بود از یک معماری محاسباتی واحد برای تمامی مدل‌های خود استفاده کرده و با توجه به نیازها یا محدودیت‌های زنجیره تأمین، میان اینتل و AMD انتخاب نمایند. این اقدام نه تنها هزینه‌ها را کاهش می‌دهد بلکه امکان ارتقاء محصول بعد از فروش را نیز فراهم می‌سازد.
هوش مصنوعی: پیشرانی برای تحولاتی بی‌سابقه
مدل‌های جدید مالکیت خودرو، ناوگان‌های خودران و نگهداری پیش‌بینی‌شونده، آینده صنعت خودرو را به طور قابل توجهی تغییر خواهند داد. در آینده‌ای چنین، مالکیت شخصی خودرو در شهرها کاهش یافته و تقاضا برای خودروهای هوشمند، متصل و قابل ارتقا افزایش خواهد یافت.
شرکت‌های فناوری نظیر اینتل، گوگل و آمازون دارای تخصص در زمینه‌های پردازش ابری، تحلیل آنی داده و درآمدزایی از نرم‌افزار هستند. همکاری با این شرکت‌ها می‌تواند به تسریع فرآیند گذار خودروسازان به مدل «پلتفرم خودرویی» کمک کند.
نتیجه‌گیری: زمان محدود و فرصت‌های بزرگ
چین تنها در عرصه رقابت خودروهای برقی پیشتاز است، بلکه به‌طور شگرفی در حال شتاب گرفتن نیز می‌باشد. برندهایی چون BYD، Nio و XPeng خودروهایی با کیفیت بالا و قیمت‌های رقابتی به بازار عرضه می‌کنند و در عین حال سرمایه‌گذاری چشمگیری در زمینه خودران و هوش مصنوعی انجام می‌دهند.
در مقابل، خودروسازان غربی همچنان در زنجیره‌های تأمین کهنه، نرم‌افزارهای منسوخ و چرخه‌های توسعه طولانی گرفتار هستند. اگر اقدامات جسورانه و فوری انجام نشود، بسیاری از آن‌ها تا سال ۲۰۳۰ از عرصه خارج خواهند شد.
در این زمینه، شرکت‌هایی نظیر اینتل و AMD بیش از یک «تأمین‌کننده تراشه» خواهند بود؛ آن‌ها فرصت تغییر و بازطراحی مجدد ساختار، فرهنگ و فرآیندهای صنعت خودرو را به عنوان شرکای راهبردی خواهند داشت.
گفته می‌شود تنها خودروسازانی که توسعه سریع، ساختارهای ماژولار، فوتونیک و مدل‌های مبتنی بر خدمات هوش مصنوعی را به‌خوبی بپذیرند، قادر خواهند بود در آینده‌ای شتابان، جایگاه خود را حفظ کنند.