همواره یکی از چالش‌های اساسی هنگام استفاده از خودروهای برقی، فرآیند شارژ باتری‌های آن‌ها بوده است که به وضوح در مقایسه با خودروهای بنزینی نمایان است؛ خودروهایی که به سادگی و در طی مدت زمان کوتاهی می‌توانند در جایگاه سوخت‌گیری قرار گیرند. هرچند که با وجود بهبودها و بهینه‌سازی‌های مختلف، رانندگان می‌توانند با انتخاب مسیرهای بهینه، تجربه بهتری از شارژدهی داشته باشند، اما به نظر می‌رسد که به زودی شاهد تحولاتی اساسی در این زمینه خواهیم بود. دو شرکت چینی، یعنی BYD و CATL، مشغول توسعه نسل جدیدی از باتری هستند که می‌تواند به شارژ فوق‌سریع دست یابد و فقط در عرض ۱۰ دقیقه دوباره شارژ شود.
فناوری‌های مربوط به باتری‌ها در سال‌های اخیر پیشرفت قابل توجهی داشته و بهبودها به طور مداوم ادامه دارد. تلاش‌های این دو شرکت چینی، به عنوان یکی از جدیدترین نوآوری‌ها در این صنعت شناخته می‌شود و به دلیل نیاز روزافزون، به احتمال زیاد به سرعت در خودروهای برقی به کار گرفته خواهد شد. باتری‌های لیتیوم آهن فسفات با توانایی شارژ فوق سریع نه فقط می‌توانند بهبودهایی را در سرعت و مدت زمان شارژ خودروهای برقی ارائه دهند، بلکه همچنین ممکن است مشتریان جدیدی را به سمت این محصولات جلب کنند.
نسل جدید باتری‌های BYD Blade ۲.۰ و CATL Qilin ۲.۰ به نرخ شارژ ۶C مجهز شده‌اند و به همین دلیل از قابلیت شارژ فوق سریع برخوردار هستند. بدین ترتیب، جریان ورودی به باتری برای فرآیند شارژ دوباره آن، ۶ برابر جریان خود باتری خواهد بود. به عنوان مثال، یک باتری با ظرفیت ۱۰۰ آمپر ساعت می‌تواند با جریان ۶۰۰ آمپر ساعت مجدداً شارژ شود. اما استفاده از این فناوری با چالش‌های خاصی همراه است که اصلی‌ترین آن‌ها، نیاز به تقویت زیرساخت ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی است. اگر زیرساخت‌های موجود بهبود نیابند، استفاده از این نوع باتری‌ها تغییرات چشمگیری نخواهد داشت و استفاده از حداکثر سرعت شارژ ممکن نخواهد بود.
نکته‌ای که نباید از یاد برد این است که باتری‌ها عموماً نمی‌توانند سرعت شارژ حداکثری خود را در طول تمامی فرآیند شارژ حفظ کنند و بسیاری از کمپانی‌ها از ترفندهای بازاریابی به‌منظور پوشش ضعف‌های این ویژگی استفاده می‌کنند. به عنوان مثال، باتری‌هایی که از توان جریان ۵C استفاده می‌کنند می‌توانند در مدت ۱۱.۵ دقیقه ظرفیت خود را از ۱۰ به ۸۰ درصد برسانند، اما بعدها با کاهش قابل ملاحظه‌ای در سرعت شارژ مواجه می‌شوند.
اگرچه جزییات دقیق‌تری درباره باتری‌های جدید BYD و CATL منتشر نشده است، اما گزارش‌ها حاکی از آن هستند که شارژرهای سریع موجود در ایستگاه‌های شارژ، بیشتر از ۴ برابر جریان نمی‌توانند ارائه دهند. این مقدار معادل ۴۸۰ کیلو وات یا حداکثر جریان ۶۱۵ آمپر است. برای دستیابی به سرعت‌های بالاتر در فرآیند شارژ نیاز به افزایش ولتاژ یا شدت جریان وجود دارد که مستلزم صرف هزینه‌های زیادی است. البته چین به طور فعال در حال بهبود ایستگاه‌های شارژ برای خودروهای برقی است؛ به‌نحوی که امسال هواوی از اولین ایستگاه ۶۰۰ کیلو وات خود در این کشور پرده‌برداری کرده و شرکت Mega نیز برنامه‌ای برای راه‌اندازی ۵۰۰۰ ایستگاه ۵C به منظور شارژ مینی‌ون‌های خود دارند که قادرند با ۱۰ دقیقه شارژ مسافتی در حدود ۵۰۰ کیلومتر را پیمایش کنند.
برای مقایسه، شایان ذکر است که تسلا توان حداکثری ۲۵۰ کیلو وات را در ایستگاه‌های V۳ خود در ایالات متحده ارائه می‌دهد. البته دیگر شرکت‌ها مانند Electrify America نیز توان ۳۵۰ کیلو وات را فراهم کرده‌اند. به علاوه، ایستگاه شارژ Gravity Hub در نیویورک حداکثر توان ۵۰۰ کیلو وات به ازای هر خودرو را عرضه کرده است. اکنون به نظر می‌رسد که نه‌تنها رقابت میان تولید باتری‌های کارآمدتر و خودروهای بهینه‌تر بین کشورهای شرق و غرب در حال شدت گرفتن است، بلکه این رقابت اکنون شامل توسعه و بهبود ایستگاه‌های شارژ نیز شده است.