محمد محمدی‌بخش در حاشیه بیست و چهارمین نمایشگاه رسانه‌های ایران در غرفه ایسنا به بررسی موضوع یارانه سوخت هواپیما پرداخت و اظهار داشت: ضروری است که نرخ سوخت به مقادیر واقعی خود نزدیک شود، که این درخواست شامل دولت و حتی شرکت‌های هواپیمایی می‌شود. در حال حاضر، تنها مزیت رقابتی شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در این جنگ نابرابر در عرصه هوانوردی، یارانه سوخت است؛ چرا که دیگر کشورهای جهان به این شرکت‌ها کمک می‌کنند، به‌صورت کمک‌های نقدی یا به روش‌های دیگر.
وی افزود: ما جداولی را برای تعیین قیمت تمام‌شده هواپیما تهیه کرده‌ایم و همچنین حساسیت قیمت سوخت نسبت به قیمت بلیت هواپیما را نیز مشخص کرده‌ایم. به عبارتی، اگر قیمت سوخت به بیش از ۶۰۰ تومان برسد، تأثیر آن مشخص خواهد بود. ما در شورای عالی هواپیمایی به این توافق دست یافته‌ایم که نرخ سوخت باید واقعی شود. با این حال، نظام و کشور باید بپذیرد که قیمت تمام‌شده بلیت نمی‌تواند تنها مبتنی بر نرخ‌گذاری تعیین شده باشد، بلکه باید نسبت حساسیت قیمت سوخت به بلیت رعایت گردد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه تمامی مقامات عالی نظام برای تصمیم‌گیری در این مسئله جلسات متعددی برگزار می‌کنند، گفت: این تصمیم می‌تواند اثرات و دلایل زیادی بر روی صنعت و اقتصاد داشته باشد و محاسن و معایبی را به دنبال خواهد داشت که باید در کمیسیون اقتصادی دولت به عنوان مرجع تصمیم‌گیر این موضوع بررسی گردد، تا زمینه اخذ تصمیم نهایی و تصویب آن توسط رئیس‌جمهور فراهم شود.
تولید سوخت هوایی در ایران، به‌طور متوسط کمتر از پنج میلیون لیتر در روز است.
محمدی‌بخش تصریح کرد: در تولید سوخت هوایی، ما روزانه کمتر از پنج میلیون لیتر تولید داریم. بنزین هوایی با بنزین معمولی تفاوت دارد؛ این نوع سوخت، ترکیبی از مشتقات نفت سفید و افزودنی‌های خاص است که تولید آن، روندی متفاوت از بنزین معمولی دارد. بنابراین، این مسئله به ناترازی سوخت ربطی ندارد. همچنین میزان مصرف سوخت برای پروازهای داخلی و خارجی مربوط به شرکت‌های داخلی، ایرلاین‌های خارجی و نیروهای مسلح و شرکت‌های هلی‌کوپتری است.
وی همچنین خاطرنشان کرد که شرکت‌های هواپیمایی مجاز به افزایش قیمت بلیت نمی‌باشند و نهادهای نظارتی مانند سازمان هواپیمایی و قوه قضائیه در این زمینه فعال بوده و جریمه‌های سنگینی وضع کرده‌اند. البته ما به نظرات شرکت‌های هواپیمایی گوش می‌دهیم. در حال حاضر، به عنوان دولت، برای اتخاذ تصمیم دیوان عدالت در مورد آزادسازی قیمت بلیت هواپیما، درخواست اعمال ماده ۹۱ داده‌ایم و این رای دارای موقوف‌الاجرا شده است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اضافه کرد: رای دیوان عدالت در آینده نزدیک باید مشخص شود. بررسی این رای می‌تواند سرنوشت نرخ‌گذاری را روشن کند و از طرفی، در شورای عالی هواپیمایی هم کوشیده می‌شود تا نرخ‌ها به سمت واقعی شدن پیش بروند؛ به نحوی که تا پایان سال، برنامه‌ای برای افزایش نرخ وجود ندارد و پس از آن، مصوبه شورای عالی هواپیمایی باید مبنای عمل قرار گیرد.
محمدی‌بخش در مورد صدور مجوز برای ایرلاین‌های خارجی به منظور انجام برخی پروازهای داخلی توضیح داد: این نوع اقدامات در دیگر نقاط جهان به صورت مرسوم وجود دارد و این موضوع جزء اختیارات ویژه سازمان هواپیمایی کشوری به شمار می‌آید که از دولت می‌تواند مجوز برای انجام آزادی‌های پنجم تا نهم را دریافت کند و بنا به صلاح‌دید، این آزادی‌ها را به شرکت‌های خارجی واگذار کند.
سازمان هواپیمایی بر اعطای مجوز به ایرلاین‌های خارجی برای پروازهای داخلی نظارت می‌کند
وی ادامه داد: این موضوع در برخی موارد شاهد وقوع بوده و ۲۷ پرچم در حال حاضر در ایران در حال پرواز هستند و بخشی از این‌ها آزادی پنجم را نیز دارا می‌باشند. لازم است که از این ظرفیت بهره ببریم تا بخشی از کمبود ۳۰۰ فروندی ناوگان را جبران کنیم؛ البته مشروط بر رعایت ملاحظات زیرساختی با در نظر گرفتن نکات امنیتی، سیاسی و اقتصادی. در شرایط کنونی که با کمبود ۳۰۰ هواپیما مواجه‌ایم، نباید خود را از این امکان محروم کنیم، هرچند که باید معایب و مزایای این موضوع را نیز بسنجیم. به عنوان یک فرصت به این قضیه نگاه می‌کنیم و سازمان هواپیمایی کشوری نیز این موضوع را پیگیری خواهد کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر ضرورت بهره‌گیری از تمامی فرصت‌ها برای توسعه ناوگان، گفت: حق هر یک از ۸۰ میلیون نفر جمعیت ایران این است که در ۱۰۰ فرودگاه کشور هر زمان بخواهند قادر به سفر با هواپیما باشند و این امر می‌تواند از طریق تغییر نرخ‌ها یا گسترش ناوگان تحقق یابد.
محمدی‌بخش با بیان تنوع حمل و نقل، تصریح کرد: ممکن است دیگر بخش‌ها نظیر جاده‌ای و ریلی اهمیت بیشتری داشته باشند، اما همه بخش‌ها باید در کنار هم فعالیت کنند؛ ما باید فرصت‌ها را آزاد بگذاریم تا هر فرد بتواند از اولویت‌های خود بهره‌مند شود. بر اساس این اصل، تمامی ۸۰ میلیون هموطن نیز حق دارند در صورت دارا بودن شرایط لازم، از حمل‌ونقل هوایی بهره‌مند شوند. همچنین توجه به حمل‌ونقل ترکیبی، یکی از اهداف اصلی تمامی کشورهای جهان است، اما نباید خود را از این نیاز واقعی محروم کنیم، چرا که به وجود ۵۰۰ فروند هواپیما برای پوشش این نیاز ضرورت داریم.