هند در مسیر دستیابی به خودکفایی و اجرایی کردن ابتکار «ساخت هند» قرار دارد و به همین دلیل، نیازی به واردات قطارهای گلولهای از ژاپن نخواهد داشت. در حال حاضر، اقدامات لازم جهت تولید داخلی قطارهای سریعالسیر و همچنین سیستمهای سیگنالینگ وابسته به آن در هند در حال انجام است.
پروژه برقیسازی خطوط آهن در ایران با وجود اینکه سالها مورد بحث قرار گرفته، اما هنوز به مرحله اجرا نرسیده است و در حال حاضر، مجموع طول خطوط برقی ریلی ایران کمتر از ۲۰۰ کیلومتر است که تنها به مسیرهای جلفا – تبریز و تبریز – آذرشهر مربوط میشود. بعد از آن، دولتهای مختلف وعدههای بسیاری در خصوص راهآهن برقی، به ویژه برای مسیر پر رفت و آمد و استراتژیک تهران – مشهد دادهاند، اما این قطار برقی هنوز به حرکت نیفتاده و به مقصد نرسیده است. در این راستا، ایسنا در مجموعهای از مطالب به تحلیل وضعیت قطارهای برقی و وضعیت آنها در دیگر کشورهای دنیا خواهد پرداخت.
در گزارشهای پیشین، ما به بررسی انواع قطارهای برقی چین و اولین راهآهن برقی و مسیر ریل برقی جهان پرداختهایم و همچنین به اهمیت این قطارها در کاهش انتشار گازهای گلخانهای اشاره داشتیم. در گزارش دوم، فهرستی از سریعترین قطارهای مغناطیسی جهان ارائه شد و در گزارش سوم علت محبوبیت قطارهای سریعالسیر در چین را تحلیل کردیم. همچنین در سایر گزارشها، سریعالسیر قطارهای جهان در سال ۲۰۲۴ و کشورهای برخوردار از راهآهن سریعالسیر مورد بررسی قرار گرفت و در آخرین گزارشها، به پیچ و خمهای راهآهن سریعالسیر چین، سریعترین قطارها در آسیای جنوب شرقی و قطارهای پرسرعت ژاپن پرداختهایم.
قطار سریعالسیر هند
به نقل از یکی از مقامات ارشد راهآهن هند، قطارهای سریعالسیر جدید بر اساس استانداردهای مدرن به تولید خواهند رسید و پیشبینی میشود که این قطارهای بومی با استفاده از سکوی فعلی قطارهای بهارات (Vande Bharat) توسعه داده شوند. بعلاوه، این کریدورها مجهز به پیشرفتهترین سیستم حفاظت خودکار برای قطارها خواهند بود.
مقامات همچنین اعلام کردند که انتظار میرود که نتایج انتخابات اخیر مجلس ماهاراشترا به تسریع پروژه قطار گلولهای در این ایالت منجر شود.
اولین قطار گلولهای هند
پروژه نخستین قطار گلولهای این کشور در محور بمبئی و احمدآباد در حال توسعه بوده و به گفته این مقام راهآهن، پس از انتخابات اخیر مجلس در ماهاراشترا، کار بر روی این کریدور سرعت بیشتری به خود گرفته و بیش از ۳۲۰ کیلومتر زیرساخت فیزیکی آن در حال توسعه است.
تجربه در قالب توسعه کریدور ریلی سریعالسیر بمبئی-احمدآباد، به عنوان یک الگو برای پروژههای آتی بسیار ارزشمند خواهد بود و هند هماکنون قادر به ساخت چنین کریدورهایی به طور مستقل است.
یکی دیگر از مقامات گفت که هند در حال تمرکز بر توانایی تولید قطارهای گلولهای است که میتوانند به حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر در ساعت و میانگین سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت دست یابند.
این مقام افزود که دیگر نیازی به تأمین کننده ژاپنی نیست، اما ما همچنان تمایل داریم همکاری خود را با ژاپنیها ادامه دهیم و مذاکرات برای تأمین قطارهای پیشرفته در کریدور بمبئی-احمدآباد همچنان ادامه دارد.
به گزارش ایندیا، بیش از ۵۰ درصد از عملیات عمرانی برای کریدور بمبئی – احمدآباد به اتمام رسیده و در این حین، هیئت راهآهن ساخت قطارهای گلولهای را به کارخانه انتگرال کوچ (ICF) واگذار کرده است. این قطارها قادر خواهند بود به حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر در ساعت دست یابند. کارخانه انتگرال کوچ در این پروژه بزرگ با شرکت صنایع سنگین هند بیمل (BEML) همکاری میکند. به گفته بیمل، هزینه این قطارها ۲۷.۸۶ کرور روپیه به ازای هر واگن است.