ایسنا/گیلان بازرس کل گیلان به همراه مدیر کل بنادر و دریانوردی این استان، از پیشرفت عملیات لایروبی در بندر مرزی آستارا واقع در شمال غربی گیلان که با استفاده از کشتی مخصوص لایروب یاسین اجرا می‌شود، بازدید کرد. هدف از این پروژه افزایش عمق کانال و تسهیل عبور و پهلوگیری کشتی‌های بزرگ می‌باشد.
براساس مهلت دوماهه‌ای که بازرس کل استان گیلان برای لایروبی بندر آستارا تعیین کرده بود، این عملیات با استقرار کشتی ویژه لایروب یاسین به منظور افزایش عمق کانال و تسهیل حرکت و پهلوگیری کشتی‌های بزرگ توسط اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان در مجتمع بندری آستارا آغاز گردید.
احمد آقایی، بازرس کل استان گیلان، امروز، ۱۱ مهرماه، به همراه مدیرکل بنادر و دریانوردی، مدیرکل گمرک آستارا، معاون عمرانی فرماندار آستارا، مدیر مجتمع بندری آستارا و نمایندگان بخش خصوصی، از نزدیک در جریان فعالیت کشتی ویژه لایروب یاسین در محدوده مجتمع بندری آستارا قرار گرفت.
با اجرای پروژه لایروبی و عمیق‌سازی بستر کانال دسترسی به بندر آستارا، یکی از بنادر اصلی جمهوری اسلامی ایران در سواحل دریای خزر، آبخور کشتی‌ها برای ورود به بندر به حد استاندارد خواهد رسید و همزمان عمق مناسبی برای تردد کشتی‌های بزرگ تجاری دریای خزر فراهم می‌شود.
در حاشیه بازدید از عملیات لایروبی بندر آستارا، بازرس کل گیلان به خبرنگاران اعلام کرد که روند لایروبی این بندر تا دو هفته دیگر به اتمام خواهد رسید و با تکمیل آن امکان پهلوگیری برای کشتی‌های بزرگ فراهم می‌شود.
آقایی در ادامه بیان کرد که تداوم فعالیت بندر آستارا می‌تواند به رونق سرمایه‌گذاری در بخش خصوصی کمک کند و بر ضرورت حفظ میدان تجارت در منطقه و آسیای میانه تأکید کرد و گفت که تلاش خواهیم کرد تا تمامی دستگاه‌های ذی‌ربط در این مسیر اقداماتی عملی انجام دهند.
وی همچنین تصریح کرد که بر اساس گزارش‌های واصله از مردم و مسئولان، بندر آستارا در مدت هشت ماه اخیر فعالیتی جدی نداشته و این مسئله خسارت‌های سنگینی به تجار، مردم، پیمانکاران و کارفرماها وارد کرده است. به همین دلیل تصمیم گرفته شد لایروبی بندر آستارا در مدت دو ماه اجرا شود و گزارشی از پیشرفت آن تهیه گردد و لذا این عملیات شروع و با جدیت دنبال می‌شود.
بازرس کل گیلان ادامه داد: اگر در طی این مدت مشکلی پیش نیاید و شرایط جوی مساعد باشد، تا دو هفته آینده پروژه لایروبی به اتمام رسیده و کشتی‌ها قادر به پهلوگیری در این بندر خواهند بود.
، بندر آستارا در طول قرن نوزدهم تا اوایل جنگ جهانی دوم به عنوان یک بندر فعال در واردات کالا، مصالح ساختمانی و فرآورده‌های نفتی از بنادر مختلف دریای خزر، به ویژه بندر باکو در جمهوری آذربایجان شناخته می‌شد. بعد از تصمیم دولت در سال ۸۷ برای انتقال مالکیت بندر آستارا از شیلات ایران به سازمان بنادر و دریانوردی و تبدیل آن به منطقه ویژه اقتصادی در سال ۹۳، با وسعتی معادل ۶۰ هکتار و با مشارکت بخش خصوصی و اجرایی یک طرح ملی و بین‌المللی، شاهد احیای فعالیت‌های دریایی و تجاری آستارا، به ویژه در زمینه صادرات پس از سال‌ها عدم فعالیت هستیم.
ایجاد مجتمع بندری آستارا که در مسیر جاده ابریشم و چهارراه کریدور شمال-جنوب قرار دارد، مهم‌ترین حلقه تجارت میان آسیا و اروپا را تشکیل می‌دهد و به لحاظ مسافت و زمان، ۴۰ درصد کوتاه‌تر و از نظر هزینه، ۳۰ درصد ارزان‌تر از مسیرهای سنتی است، این باعث می‌شود که مزایای تجارت دریامحور آشکار شود.
علاوه بر این، بندر آستارا در دوران شیوع ویروس کرونا و محدودیت‌های ناشی از آن، به عنوان فعال‌ترین بندر کشور وظیفه خود را به خوبی انجام داد. اما در سال‌های اخیر، یکی از اهداف کلیدی در مجتمع بندری آستارا تبدیل آن به یک قطب قوی و فعال در زمینه ترانزیت غلات بوده تا بتواند در زمان ضروری نیاز بازار کشورهای آسیای میانه و عراق را در این زمینه تأمین کند و با سرمایه‌گذاری‌های مناسب، تدریجاً چشم‌انداز روشنی برای بندر آستارا فراهم شود.