درباره «اسکرمبل» یا واکنش فوری نیروی هوایی چه اطلاعاتی دارید؟

“`html

اگر شما از علاقمندان به رمان های نظامی هستید یا به تماشای فیلم های هوانوردی نظامی می پردازید، احتمالاً در معرض نام “اسکرمبل” قرار گرفته اید. زمانی که این وضعیت پیش می آید، می توانید شاهد خلبانان و کارکنان هواپیما باشید که با سرعت در جریان دویدن در پایگاه های هوایی یا عرشه های ناوهای هواپیما هستند و بلافاصله پس از آن، جت ها، غالباً جت های جنگی، به پرواز درمی آیند. این عمل معمولاً با یک نبرد هیجان انگیز هوایی همراه می شود، که در آن هواپیماهای جنگنده با دشمنان خود در جنگ های نزدیک هوایی درگیر می شوند. هرچند که به نظر می رسد این رویکرد یک تیک آف سریع و بدون حاشیه از یک ناوگان هوایی باشد، اما در واقع، اسکرمبل یک هماهنگی بسیار پیچیده بین پایگاه های مختلف، پلتفرم های شناسایی، نیروهای انسانی و تجهیزات است. و در حالی که ممکن است تصور کنید که این رویداد به ندرت اتفاق می افتد، حقیقت این است که در واقع بسیار بیشتر از آنچه که فکر می کنید، رخ می دهد.

به نقل از روزیاتو، بیایید بررسی کنیم اسکرمبل چگونه تعریف می شود و این مفهوم در طول سال ها چه تحولی را تجربه کرده است. همچنین زمان لازم برای پرواز هواپیماها پس از شناسایی تهدید دشمن را خواهیم سنجید.

اسکرمبل در هوانوردی نظامی به چه معناست؟

طبق تعریف ارائه شده توسط فرهنگ لغت کمبریج، اسکرمبل به معنای “حرکت سریع” است و دقیقاً همین معنی برای خلبانان معطوف است؛ به عنوان مثال آنها باید به سرعت از مکان جاری خود بسیج شوند، به داخل هواپیماهای خود بپرند و آن ها را به پرواز درآورند. بنابراین زمانی که درخواست اسکرمبل اعلام می شود، هواپیمای آماده باش باید در کوتاه ترین زمان ممکن از زمین بلند شود.

این درخواست معمولاً زمانی مطرح می شود که جت های در حالت آماده باش باید برای رهگیری یک هواپیما یا ناوگان دشمن اقدام کنند که به مرزهای یک کشور (یا متحد آن) نزدیک می شود بدون اینکه مجوزی داشته باشد. اگر یک هواپیما یا هواگرد به سمت حریم هوایی محدود (مانند آسمان واشنگتن دی سی) در حال نزدیک شدن باشد، یا پروازی نشان دهد که ممکن است ربوده شده باشد، اسکرمبل حتی در داخل مرزهای یک کشور نیز ممکن است به کار گرفته شود. به عنوان مثال، پرواز ۵۲۲ هیلوس ایرویز پس از عدم پاسخگویی خلبانان، توسط نیروی هوایی یونان رهگیری شد.

شاید ندانید که بمب افکن های استراتژیک نیز می توانند به حالت اسکرمبل درآیند. این موضوع به ویژه در دوران اوج جنگ سرد مشاهده می شد، وقتی که فرماندهی هوایی استراتژیک ایالات متحده، تعدادی بمب افکن B۵۲ Stratofortress را که از قدیمی ترین هواپیماهای عملیاتی به شمار می آیند، در حالت آماده باش نگه می داشت.

پرواز اسکرمبل در نبرد فرانسه و نبرد بریتانیا شکل گرفت

اصطلاح “اسکرمبل” نخستین بار در طول جنگ جهانی دوم به کار رفت، زمانی که نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا (RAF) و خلبانان فرانسه در حالت آماده باش به منظور دفاع از آسمان فرانسه در برابر برخی از هواپیماهای معروف متفقین قرار داشتند. هرگاه لوفت وافه آلمان شناسایی می شد، این خلبانان متفقین به سوی هواپیماهای جنگنده خود می دویدند، به پرواز درمی آمدند و در برابر دشمن قرار می گرفتند.

پس از سقوط فرانسه در ۲۲ ژوئن ۱۹۴۰، هیتلر توجه خود را به بریتانیا معطوف کرد و بدین ترتیب نبرد بریتانیا آغاز شد. آلمانی ها در تلاش بودند به برتری هوایی در آسمان این جزایر دست یابند و به اهداف نظامی بریتانیا از جمله فرودگاه ها، بنادر، کارخانه ها و تاسیسات راداری حمله کردند.

با این حال، شبکه پیشرفته پدافند هوایی انگلستان، یک سیستم به نام “داوودینگ”، به فرماندهی جنگنده های بریتانیا و خلبانان آن زمان این امکان را داد تا هواپیماهای اسپیت فایر و هاریکن دو نمونه از مشهورترین جنگنده هایی که در نبرد بریتانیا جنگیدند را برای مقابله با تهدید آلمان بسیج کنند.

با ناکامی لوفت وافه در دستیابی به برتری هوایی بر بریتانیا، ارتش آلمان تصمیم به تغییر استراتژی به بمباران لندن گرفت که به عنوان “بلیتز” معروف است و امیدوار بود اراده ملت بریتانیا را بشکند. با این حال حتی این استراتژی نیز ناکام ماند و منجر به تصمیم هیتلر برای لغو برنامه های تهاجمی اش به بریتانیا شد.

آنچه در حین اسکرمبل رخ می دهد

اگر چه به طور غیررسمی به عنوان “اسکرمبل” شناخته می شود، اصطلاح دقیق تری که برای این عمل استفاده می شود “هشدار واکنش سریع” برای ناتو یا “هشدار کنترل فضای هوایی” برای وزارت دفاع ایالات متحده است. رویه هایی که تشکیل دهنده یک اسکرمبل هستند، ممکن است بین کشورها و همچنین انواع نیروها متفاوت باشند، اما بیایید نگاهی بیندازیم به این که نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا که یکی از نخستین سرویس هایی است که به کارگیری این عمل را آغاز کرده، چگونه این کار را انجام می دهد.

نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا برای نظارت بر حریم هوایی اطراف انگلستان از چندین رادار نظامی و غیرنظامی استفاده می کند. این سیستم به صورت ۲۴ ساعته و تمام هفته سال به کار خود ادامه می دهد تا تصویر هوایی شناسایی شده (RAP) را ایجاد کند، که اطلاعات مکان و شماره شناسایی تمام هواپیماها در داخل و اطراف جزایر را به اپراتورها منتقل می کند.

این تیم در مرکز گزارش کنترل (CRC) واقع در پایگاه هوایی RAF Boulmer که در شمال انگلستان قرار دارد، مستقر است و اطلاعات را با مرکز ملی عملیات هوایی و فضایی (NASOC) در فرماندهی هوایی نیروی هوایی بریتانیا در پایگاه High Wycombe به اشتراک می گذارد. این مرکز فرماندهی هوایی است و در حدود ۲۶۰ مایلی جنوب پایگاه هوایی Boulmer واقع شده است.

اگر CRC موفق به شناسایی یک هواپیمای ناشناس شود، به NASOC گزارش می دهد و سپس این مرکز تصمیم می گیرد که آیا رهگیری این هواپیما منطقی است یا خیر. اگر چنین باشد، به CRC اعلام می شود که جت ها را اسکرمبل کند. سپس CRC این دستور را به پایگاه RAF Lossiemouth در اسکاتلند (که حدود ۱۷۰ مایل شمال پایگاه RAF Boulmer است) ارسال می کند تا جت های یوروفایتر تایفون، یکی از پیشرفته ترین جت های امروزی، برای انجام رهگیری، آماده شوند.

همچنین خلبانان مستقر در پایگاه RAF Coningsby که حدود ۱۷۰ مایل در جنوب مرکز گزارش کنترل واقع شده اند، نیز به حالت آماده باش درمی آیند تا در صورت لزوم به پرواز درآیند و حمایت های اضافی انجام دهند.

چقدر زمان لازم است تا هواپیما به پرواز درآید؟

آن طور که مشخص است، اسکرمبل کردن یک جت نیازمند بیشتر از صرفاً دویدن خلبانان به سمت هواپیماهایشان است. این پروسه بین چهار تا پنج دقیقه به طول می انجامد تا خلبانان حاضر در حالت آماده باش با پوشیدن لباس های خلبانی، به جت های جنگنده سوخت گیری شده وارد شوند، کابین را بسته و حرکت کنند، مانور تاکسی را انجام دهند و بر روی باند فرودگاه صف شوند، و سپس با کمک سیستم پس سوز به سرعت از زمین بلند شوند. اگر خلبانان از پیش در کابین نشسته و آماده باشند، این زمان به حدود دو دقیقه کاهش می یابد.

با این حال، قبل از صدور دستور اسکرمبل، نیاز است که چندین تصمیم اتخاذ شود. یکی از موارد مرتبط به ژوئن ۲۰۲۳ اشاره دارد که فرماندهی دفاع هوایی آمریکای شمالی (NORAD)، که وظیفه حفاظت از فضای هوایی ایالات متحده و کانادا را برعهده دارد، برای تصمیم گیری در خصوص اسکرمبل شش جت جنگنده F۱۶ حدود یک ساعت و نیم زمان صرف کرد.

به گزارش ABC News، یک جت خصوصی Cessna Citation حدود ۱۵ دقیقه پس از بلند شدن از تنسی غیرقابل دسترسی شد و NORAD حدود هشت دقیقه پس از آخرین باری که کنترل ترافیک هوایی (ATC) توانسته بود با خلبانان تماس برقرار کند، از این موضوع مطلع شد.

با این حال، NORAD تصمیم به متوقف کردن اسکرمبل جت ها گرفت، زیرا این جت خصوصی در حال دنبال کردن برنامه پرواز خود بود. ولی زمانی که به مقصد مورد نظر رسید، به جای فرود، به سمت واشنگتن دی سی بازگشت؛ بنابراین در حدود ساعت ۱۵، جنگنده های F۱۶ از سه پایگاه هوایی مختلف برای رهگیری و بررسی این جت به پرواز درآمدند.

در ساعت ۳:۲۰ بعد از ظهر، دو فروند F۱۶ از مریلند به این جت دست یافتند. در حالی که NORAD حدود یک ساعت و نیم برای تصمیم گیری بر روی این هواپیمای بی پاسخ زمان صرف کرد، جت های جنگنده تنها ۲۰ دقیقه طول کشید تا به این هواپیمای مسافربری سسنا برسند.

پس از اسکرمبل، اقدامات خلبانان

زمانی که اسکرمبل برای نخستین بار در جنگ جهانی دوم معرفی شد، خلبانان جنگنده موظف به ساقط کردن هواپیماهای دشمن بودند که با قصد بمباران اهداف به سمت فرانسه و انگلیس در حال حرکت بودند. در خلال جنگ سرد، نیروهای آماده باش زمینی برای انجام حملات تلافی جویانه در صورت وجود تهدید بمبارانی از سوی اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده بودند.

امروزه، عملیات اسکرمبل بیشتر بر عهده پلیس هوایی است، که شامل بررسی هواپیماهایی است که بی پاسخ مانده اند و در صورت نیاز حدود اقدام می شود، به شناسایی، تعقیب و اسکورت آنها پرداخته می شود. اگرچه جت های جنگنده ای که این مأموریت ها را انجام می دهند، به طور معمول مسلح هستند، ولی هدف آنها حفظ صلح است.

هواپیماهای ناتو گاه به گاه در حال رهگیری و اسکورت هواپیماهای روسی که در حریم هوایی بین المللی پرواز می کنند، مشاهده می شوند (این عمل نیز به طرز مشابهی از سمت هواپیماهای روسی بر هواپیماهای ناتو اعمال می شود و به عنوان یک رویه استاندارد به شمار می رود). ماموریت های دیگر شامل کمک به خلبانان هواپیماهای شخصی گم شده، یاری به خدمه هوایی در شرایط اضطراری پزشکی و حتی مقابله با قاچاقچیان مواد مخدری است که برای فرار از شناسایی راداری در ارتفاعات پایین پرواز می کنند.

“`